作者 | 碎叶冬青 剑书
世纪运河，传来新动向。
广西 2026 年政府工作报告在今年重点工作部分明确指出："全力确保平陆运河建成通航，加快配套工程建设"。
这条新中国首条江海直达大运河，北接西江航运干线，南连北部湾钦州港。建成后可通行 5000 吨级江海直达船，让西南货物出海航程缩短 560 公里以上。
事实上，中国正在拼命"挖运河"，力推全国跃入一个"新运河时代"。
据不完全统计，起码有八大省份联手，砸下超 8500 亿元复兴内河航运——
浙赣粤运河，总投资预计 3200 亿，超过京杭大运河成为世界最长的运河，相当于北京到厦门的距离，打破"环江西经济圈"的尴尬；
湘桂运河，猛砸 1500 亿，进一步链接粤港澳大湾区和长三角经济圈，让湖南获得两大出海口；
江淮运河，总投资 950 亿，连接长江和淮河，目前已通航；
荆汉运河，计划砸 748 亿，打通给长江来个"截弯取直"，解决长江中游的"梗阻"；
河南运河网，计划砸下 1416 亿，谋划 47 个内河水运项目，一举融入长三角；
……
要知道，这些运河项目如果顺利建设，都达到了世纪工程的级别，总投资约等于 7 座港珠澳大桥！
为什么在高铁通达、地铁纵横的时代，还要疯狂凿运河？背后，是一场真正的国运之战。
永远不要低估，一条河的力量。
1869 年，苏伊士运河的打通，让欧洲和亚洲的航程至少缩短 7000 公里，抹平了这个地球的距离。
13 世纪末，京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步。
如今，一条条"下血本"开凿的运河，将再次中国沉睡的水系打通、串联，形成新的山川经脉。
最近传出新动向的浙赣运河，早在 1986 年就开始相关研究，因涉及跨省协调、生态环境影响评估、项目经济性论证等多重复杂因素，至今仍处于前期筹备阶段。尽管尚未进入实质性建设，但由于长度长、投资大、影响大，一直备受关注。
它的影响有多大呢？ 这么说吧，一条浙赣粤运河，将横跨浙江、江西和广东三省，规划全长 1988 公里，比京杭大运河还要长 194 公里，且与京杭大运河直接"牵手"，堪称惊天大手笔。
浙江的钱塘江，与江西的鄱阳湖"牵手"；江西的赣江，与广东的北江"相聚"；长三角水运直达粤港澳大湾区，江西也将一举打破"阿卡林省"的封印。
超强运力，意味着无比低廉的运输成本。根据测算，水运成本是铁路运输成本的 1/2，公路运输成本的 1/5，航空运输成本的 1/20。
受惠最多的，可能就是江西。要知道，江西矿产资源极其丰富，是中国最大的有色、稀有、稀土和铀矿产基地之一，有"世界钨都"、"稀土王国"之称。依靠运河，大宗货物只需要花低廉的运费，就可以实现南北流通，链接长三角、珠三角的海港，通往世界各地。
假以时日，江西就有可能凭借发达的水运和资源，发展上下游工业，逆天改命。
目前来看，最受期待的运河，像浙赣粤运河，往往实施难度也是最高的。
作为"九州通衢"、水网纵横的湖北，在运河建设上，则最富有想象力，正在拼命争取国家支持，推动筹划了 10 年的荆汉运河建设工程。
2024 年 10 月，一则《荆汉运河工程规划咨询中标成交公告》引起关注，体现湖北仍在不懈努力。
今年全国两会上，全国人大代表、三峡大学校长黄艳再次提出建议，建设"荆汉运河"发挥长江黄金水道综合效益。要知道，黄艳曾担任水利部长江水利委员会副总工程师，是一位专家型代表。她表示，为破解宜昌至武汉河段航运瓶颈问题，湖北省有关院士专家团队贯彻落实生态优先、绿色发展理念，经过近十年科学研究，提出了荆汉运河工程方案，相关研究成果及规划已经成熟。
为什么说荆汉运河极具想象力呢？
这条运河，将直接把长江来一个"截弯取直"，从松滋市松滋口到武汉市东荆河口，拉出一条约 230 公里长、8 米深、90 米宽的人工河，能够通行万吨级的船！
项目预计总投资 784 亿，同样是个"世纪工程"，同时收益也极为可观。
这样一来，加上原航道升级，万吨级轮船经荆汉运河、三峡水运新通道，可以直达重庆，预计缩短航程 260 公里、减少运输时间约 14 小时、每年降低物流成本 300 亿，极大提升长江航运效率。
一旦建成，长江中游的"梗阻"问题，将一去不复返。
比起浙赣粤运河、荆汉运河，离我们更近的下一条世纪运河，很可能是湘桂运河。
这条预计总投资高达 1500 亿、长达 300 公里的运河，将贯穿湖南、广西，堪称现代版的"灵渠"，让粤港澳大湾区的水网，通过湖南直接联通整个长江流域。
一旦贯通，湖南将实现"北上长江，南下珠江"双入海通道的惊天布局，惠及整个中西部。
正因如此，整个湖南省也念兹在兹，不遗余力在推动这条运河的建设进度。
去年的全国两会上，湖南代表团提出 11 条全团建议，头一条就是湘桂运河。2023 年全国两会，湖南团提出的全团建议，第一条" C 位"同样是它。
对湖南来说，一旦湘桂运河建成，长江中上游地区货物至北部湾水运里程将缩短约 1200 公里，联通长江、珠江两大水系的湖南，无疑将"变身"南北水运大通道的航运枢纽，岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、永州等城市的港口地位也会一同"起飞"。
那画面，实在太美了。
千万不要觉得这些省份在做梦。
浙江、广东、江西、湖南、湖北、广西、河南、安徽这些省份，已经代表了中国巨大的地方力量，孜孜以求地推进，终有成功之日，何况受惠的绝不止这些省份，而是全中国。
曾经广西几十年都没能落地的平陆运河，现在不也快完工了吗？
华东师范大学城市发展研究院院长曾刚表示，以中国现有的基建实力，工程技术层面已不再是制约项目推进的核心因素，关键难点主要在经济效益、生态影响及区域协同等方面。
专家分析，地方对运河建设持有较高热情，主要基于两大因素。一是经济层面看，水运具备运量大、成本低的优势，能够有效降低区域物流成本；二是作为重大基建项目，运河建设对拉动地方经济、促进就业、带动上下游产业具有重要作用。
交通运输部的《内河航运发展纲要》提出：到 2035 年，中国内河千吨级航道里程达到 2.5 万公里。
但当下，中国能够承载千吨级的航道里程仅为 1.5 万公里，这意味着，还有 1 万公里量级的航道要在未来十年完成开通。
可以说，"运河梦"也是一种"新"基建，牵引着新时期地方发展的增长新机遇。
今天，中国比以往任何时候都更加重视做强"国内大循环"，而水运扮演着至关重要的角色。
很多人没有注意到，2024 年中国社会物流总费用与 GDP 比率为 14.1%，虽然是历史新低，但比 2020 年（14.7%）下降幅度相当有限。
这是因为，中国物流交通运输体系已经出现了显著的瓶颈。
未来如何进一步下降到发达国家 7%-10% 的水平？水运是一个关键的抓手。尽管中国是世界上河流最多的国家之一，但目前的通航河流主要集中于长江、珠江流域，且互相不联通，很多地方淤积、搁浅、支离破碎，水运基础设施仍然相当薄弱。
简单来说，中国的水运体系尚未形成一张足够完整的网。而这一切，随着一条条"世纪运河"的陆续建成，有望得到彻底改变。
它们就像了打通八脉的经络，让中国的内河航运，纵横接续、连成一体，最终形成一张"横贯东西、辐射南北"的超级水运之网，覆盖着整个华夏大地：
血脉奔流，经济活力也随之源源不绝。
接下来，中国内河航运的这场大洗牌，也是每一个相关省份弯道超车、发展崛起的历史机遇。
有人说，中国错过了历史上的大航海时代，但又在今天重塑一个全新的大航运时代。
如此史诗级机遇，不可错过。
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